P1800 Saint: O Ultimate Volvo Restomod

Jul 11, 2023

"É difícil pegar algo tão bom e torná-lo ainda melhor."

Estas são as palavras do construtor automóvel sueco Torbjörn von Braun ao descrever o principal desafio da sua mais recente criação – um Volvo P1800 restomod apelidado de Santo – antes da sua apresentação no Elmia Custom Motor Show deste ano. Acontece que este foi um desafio não apenas aceito, mas totalmente superado.

O P1800 original foi fabricado pela Volvo entre 1961 e 1973, e este projeto tem alguma credibilidade real graças às pessoas envolvidas. Uma colaboração entre a von Braun Sports Cars e a Zachau Design, a equipe P1800 Saint consiste em ex-funcionários de design da Volvo da época do carro. Isso inclui Pelle Petterson, o designer original do P1800.

Como muitos restomods, o P1800 Saint mantém a silhueta do carro original, mas mesmo antes de você mergulhar sob a pele, é uma máquina muito diferente dos P1800s que deixaram a fábrica da Volvo há mais de 50 anos.

Os compradores podem fornecer sua própria base P1800 para a conversão do Saint ou solicitar que a von Braun Sports Cars forneça um candidato adequado para eles. Cada carro é despojado até a sua casca nua antes de ser mergulhado em ácido e depois melhorado de várias maneiras. Quaisquer painéis enferrujados são substituídos, o túnel de transmissão é reforçado, um primer e selador de epóxi é aplicado a todas as juntas para proteção contra ferrugem e um revestimento de borracha absorvente de som é adicionado à parte inferior.

Quando se trata do exterior, a von Braun Sports Cars está oferecendo o P1800 Saint com duas opções de painel de carroceria: aço ou fibra de carbono ultraleve. Após a pintura final, outras peças de carbono são adicionadas a ambas as versões.

O exterior tem algumas atualizações de bom gosto para a era moderna - incluindo a opção de uma asa traseira ativa sensível à velocidade / freio a ar - mas uma realmente se destacou para mim. Essas rodas forjadas personalizadas de 17 polegadas - chamadas de Lucky 7 - foram projetadas por Hans Phillip Zachau (da Zachau Design), inspirando-se nas máquinas de corrida dos anos 1960 e 1970.

Atrás das rodas, você pode vislumbrar a atualização do freio, que apresenta pinças Brembo de 4 pistões e discos de freio de cerâmica de carbono de 330 mm na frente, e uma configuração Brembo de 4 pistões/320 mm atrás com uma pinça adicional para o freio de estacionamento . Além disso, o ABS foi adicionado, mas pode ser desativado quando o 'Modo Chase' estiver ativado. Eu gosto do som disso!

A suspensão é totalmente personalizada, construída em torno de triângulos duplos dianteiro e traseiro. É também um aspecto visual do P1800 Saint, com a suspensão traseira pushrod apresentando coilovers Öhlins totalmente ajustáveis ​​em exibição, mas isolada da cabine com uma tela de vidro.

Essa cabine é algo muito especial também.

Tudo aqui foi projetado e finalizado sob medida, mas é amplamente baseado no ajuste original. Os painéis das portas, forro do teto e bancos dianteiros são revestidos em couro vermelho.

O layout original do painel foi preservado, mas foi refeito e usa medidores feitos por relojoeiros. O volante de dois raios é uma característica icônica do P1800 original, e o design foi mantido no Saint, embora em tamanho menor e com visual mais moderno.

Como seria de esperar, tudo é personalizado para que as opções de acabamento sejam infinitas. Uma seção do banco traseiro – construída em fibra de carbono, é claro – estava em exibição ao lado do carro de demonstração Saint, apresentando um visual diferente.

Anteriormente, mencionei duas opções para os painéis da carroceria; quando se trata do motor do P1800 Saint, você tem três. O primeiro é um nostálgico motor Volvo de quatro cilindros naturalmente aspirado, alimentado por um carburador e com mais de 150 cv. O segundo é um Volvo 2.4L naturalmente aspirado de cinco cilindros com injeção de combustível, bom para 250hp+. O motor final, como visto no carro de demonstração, é um Volvo T5 de cinco cilindros 2.4L turboalimentado. Este está produzindo cerca de 450 cv - o que é suficiente para um carro que pesa pouco menos de 1.100 kg ou 2.425 lb - mas 750 cv é possível.

Montado longitudinalmente, o motor combina com uma transmissão manual ou com os dois motores 2.4L, a opção de uma transmissão de dupla embreagem Getrag de 7 velocidades e diferencial Sellholm Tuning para acionar as rodas traseiras. A configuração DCT oferece um passeio confortável com toda a potência e dirigibilidade de um carro GT-spec, que é exatamente o que é.